老總鼓勵職員下一線 直擊哈飛“裁員”風暴

經濟觀察報 記者 周和雙 3月在南方本是春暖花開、萬物蘇醒的春季,然而在哈爾濱平房經濟開發區新疆東路街道上,依然見不到半點春色。這里的樹木5月才能發出嫰芽,室內暖氣未停,街道邊尚有些許積雪,一派寒冬景象。道路南側鐵柵欄圈起來的,是哈爾濱哈飛汽車汽車工業集團有限公司(簡稱哈飛)。時下,哈飛正在進行一場被管理層視為關乎哈飛生死存亡的改革。

改革過程中最敏感議題就是“減員”,如果按照公司上個月發布的《哈飛汽車2014減員議案》執行,將有近1/4哈飛員工離開或轉崗。這是1980年創立的哈飛汽車有史以來最大規模的“裁員”計劃。作為當年中航系“軍轉民”成功典范,哈飛汽車曾在上個世紀90年代因暢銷微型車榮耀一時。

五年前,當同屬軍工背景的兵裝旗下長安入主哈飛之時,彼時的哈飛也正享受著“汽車下鄉”政策甘霖,銷量破紀錄的突破20萬輛大關。而上周被媒體曝出的大面積“裁員”計劃,則將外界目光再次聚焦這個風雨中走過了35年的老牌國企:裁員風波是否會繼續惡化升級?哈飛為什么從巔峰滑落,直到今天如此被動之局面?哈飛未來又將何去何從?

“現在有個員工出去擺羊肉攤,等以后哈飛效益好了,每年給員工發幾次羊肉都從他那買。”3月25日,身處“裁員”風暴眼中的哈飛總經理劉正均在其辦公室接受了記者采訪時,明確否認媒體報道中的“裁員”計劃,他將其準確定義為“減員”,“是公司和員工相互協商,并沒有逼迫員工離開。即使協商離開的老員工,等哈飛效益好轉了我們還會補償。”

“我們要減掉的并不是近3千在生產線上勤懇干活的一線工人,而是主要集中在職能部門。”劉正均告訴記者,“減員”計劃并沒有在最近的一次職代會上獲得通過,但為了拯救嚴重虧損的哈飛,改革還必須強力推進。“哈飛何時走出困境扭虧要看改革能否順利執行下去,以及實施的效果”,劉正均進一步表示哈飛扭虧尚沒有明確時間節點。

改革

出乎哈飛員工基層意料的是,2013年減掉1200名員工后哈飛管理層通過壓縮員工數量來節約成本的做法并沒有結束。今年哈飛的減員計劃有增無減,達到了1200名。

2月21日,距離2月9日春節開工還沒有兩周,一場在哈飛內外掀起巨大波濤的職工代表大會在哈飛廠區內召開。據在場哈飛員工透露,職工代表加上約200名中層以上干部大約有400多人參加,對于公司改革大部分人還是支持,但一涉及自身的減員方案時遭到了大多數職工代表的強烈反對,其中涉及干部的降薪內退方案也被否決。

隨后,一份《哈飛汽車2014減員議案》開始在網上流傳開來,而在論壇和貼吧里,不斷有基層員工吐槽其稅后不到千元的月薪,母公司中國長安“拿哈飛不當親兒子”,將哈飛經營得一天不如一天、令哈飛淪為長安附屬代工廠、工資一年比一年低等。當然亦有也有自稱是哈飛職員的人站出來力挺長安的,指出長安自2009年底從中航手中接手后哈飛前,其實已經開始巨大虧損,因為做出來的產品幾乎沒有利潤。

長安汽車2013年4月公布的《重慶長安汽車股份有限公司與哈飛汽車股份有限公司的關聯交易公告》提到,截止2012年底,哈飛汽車資產總額302,322萬元,凈資產-461,125萬元。2012年度,哈飛汽車實現銷售收入268,023萬元,凈利潤-75,940萬元。負資產達到46億元,虧損7.6億元,這是哈飛2012年,也是總經理劉正均上任哈飛第一年交出的答卷。

而據劉透露,他來之前財務虧損情況已經非常嚴重,而且上任對哈飛的虧損已經有了心理準備。令劉正均稍微寬慰的是去年實現了同比減虧1.1億,那么不難計算出2013年的虧損額為6.5億元。劉認為,目前哈飛自己沒有能賺錢的產品,不得已以依靠代工長安悅翔V3為生,“現在給長安代工的業務能夠保障我們很大一部分員工的收入。

“但要想通過代工滿足哈飛5000人的工資是不可能的,代工也是按照市場法則來算,從我的角度來看,當然是希望長安汽車給我更多的代工,但它是上市公司,需要按照市場法則來算,要雙方都有利才做得成。”劉正均告訴記者,哈飛的改革調整不會因目前受阻而停滯,會在2014年堅決推進,包括減員、探索混合所有制、引進合資合作等多項改革方案。

差距

在哈飛總部,一共有兩條生產線,一條是80年代就有的生產小貨車和面包車的生產線,哈飛的工人稱之為“老線”,一條是2000年興建的新轎車生產線,哈飛賽豹3、賽馬、路寶車型均是產至這條轎車生產,工人們稱之為新線。哈飛曾經還有另外一條轎車生產線,位于深圳生產賽豹5的生產線已經變身為長安標致雪鐵龍生產DS車型的工廠。

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