現有4S店已經不賺錢了,為啥標致雪鐵龍還開新店?

一說起現如今的法系車,你所能得到的回應或許只有一陣嘆息。


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的確,無論是標致還是雪鐵龍,銷量大幅下滑已是不爭的事實。作為標致雪鐵龍與東風汽車的合資公司,神龍汽車的“巔峰”出現在2015年,全年的累計銷量達到了70萬輛。此后的銷量便節節敗退,2016-2018年的全年銷量分別為60萬輛、38萬輛、25萬輛,已經觸及了2009年以來的銷量谷底。


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就是在這樣的市場表現下,神龍汽車很有“自知之明”地將2019年的銷量目標定在了23.5萬輛,相比2018年47.6萬輛的目標,簡直就是腰斬。但即便如此,神龍汽車今年的銷量表現依舊令人擔憂。今年1-8月,標致品牌累計銷售44414輛新車,雪鐵龍的這一數字則為37089輛。神龍汽車1-8月合計銷量為81503輛,僅完成了年度目標的34.7%,看來想完成今年的目標已經不太現實了。


當然,PSA不會放棄中國這個全球最大的單一市場,于是神龍汽車也開始痛定思痛,通過一系列改革來改善現狀。


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近日,神龍汽車首家雙品牌4S店正式開業,同時銷售東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的車型。從4S店的外觀建設來看,幾乎完全保留了兩個品牌現有經銷店的特點,并且有各自獨立的入口。神龍汽車表示,這樣的設計是為了展現出兩個品牌不同的定位和文化,并且計劃今年內在全國新建60-80家這樣的“雙品牌協同網點”。更為重要的是,這一全新的經銷商模式將率先應用于神龍汽車此前未覆蓋到的空白市場。


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這種將兩個品牌放進同一家4S店的經營模式并非神龍汽車首創,在此之前上汽集團旗下的榮威/名爵、雪佛蘭/別克、大眾/斯柯達等品牌就已經以同樣或類似的方式來建設渠道。相比于傳統“一品牌一店”的經銷商模式,雙品牌協同網點的好處在于可以大幅縮減建設費用和運營成本,并且可以集中力量迅速打入中小城市及鄉鎮市場,開拓全新的消費者群體。


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對于目前的神龍汽車來說,在已有的渠道中很難再打開市場缺口,消費者需求有限,因此想大幅提升整體銷量也就難上加難。最直接有效的辦法當然是進一步深入細分市場和低級別市場,在現有渠道的基礎上進行細化并填補空缺,利用自身優勢來吸引消費者,促進新車銷售。 


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但神龍汽車同樣面臨著諸多障礙。其一,神龍汽車到目前為止的年銷量峰值定格在了70萬輛,而這個數字所留下的經銷商體系對于現在這個體量的神龍汽車來說,無疑過于龐大和臃腫,僅僅是運營這一塊就形成了巨大的浪費。因此,銷售體系“精簡瘦身”迫在眉睫。 


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其二,神龍汽車旗下產品一直飽受詬病。這一點或許也是神龍汽車銷量下滑的根本原因,從過往歷史來看,PSA旗下新車幾乎都是現在國外推出,經過一段時間后再引入國內,并且進入中國后新車的配置水平有一定程度的縮減。這樣的產品策略被不少消費者視為是對中國消費者的不了解和不重視。再加上產品品質問題遭到的投訴不斷,久而久之就失去了消費者的青睞。

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其三,神龍汽車需要清晰雪鐵龍和標致品牌的差異化定位。都是法系合資品牌,車型和價格區間基本重合,也就意味著東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌主打的是同一個市場。所以兩個品牌毫無疑問會存在相互競爭的關系,對于神龍汽車的整體發展無疑是非常不利的。


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今年9月,神龍汽車發布了“元”復興計劃,非常細致且分階段地明確了時間節點和主要任務,簡單來說就是圍繞產品本土化、營銷精確化、運營高效化三個方面來進行。而神龍汽車執行副總經理李軍表示:“神龍的重生之路,必然是一次新的長征,必然是一場持久戰?!爆F在從經銷商開始入手,或許就是萬里長征的第一步吧。

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