印度車市暴跌后猛推電動汽車,想跟中國掰手腕?

根據印度汽車制造協會公布的數據顯示,印度汽車市場連續10個月銷量下滑,其8月份的乘用車銷量同比暴跌41%,僅為11.5萬輛;其中印度最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木8月份銷量為9.3萬輛,同比下滑36%,但占據印度全國銷量的80%?,F代汽車銷量同比下滑16.6%、本田汽車銷量同比下滑51%、豐田汽車銷量同比下滑24.1%、塔塔汽車銷量下滑了58%,甚至連兩輪車的銷量都下滑了22%!

根據印度汽車制造協會公布的數據顯示,印度汽車市場連續10個月銷量下滑,其8月份的乘用車銷量同比暴跌41%,僅為11.5萬輛;其中印度最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木8月份銷量為9.3萬輛,同比下滑36%,但占據印度全國銷量的80%?,F代汽車銷量同比下滑16.6%、本田汽車銷量同比下滑51%、豐田汽車銷量同比下滑24.1%、塔塔汽車銷量下滑了58%,甚至連兩輪車的銷量都下滑了22%!


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印度的汽車市場曾被認為具有與我國市場一樣巨大的開發潛力,市場銷量的連續暴跌與印度汽車制造商受到的三重打擊有很大關系:印度新的安全和排放標準提高了汽車成本、九個邦提高了汽車銷售稅、資助經銷商和80%消費者購買汽車的銀行和金融公司因信貸緊縮而癱瘓。馬魯蒂鈴木公司的董事長R·C·巴爾加瓦說:“所有這些都發生在一年間,導致正常的周期性衰退變成了汽車行業的嚴重蕭條?!倍鴶祿@示,截至7月份,鈴木在印度的合資公司已經連續6個月銷量負增長,其中7月銷量同比暴跌33.5%。


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或是為了保護環境,在今年7月,印度財政部為鼓勵電動汽車發展,宣布將電動汽車和充電設備的商品及服務稅從12%-18%下調至5%,而目前燃油車的稅率則高達28%,不過在過去的6個月中,印度售出的電動汽車數量不到8000輛,而我國達到這一銷量僅需2天,目前印度市場的電動汽車份額還不到0.1%。


另外,根據彭博新經濟論壇數據,在印度2018年售出的乘用車中,有一半以上的價格是低于8000美元的。其中,最暢銷的汽油發動機車型售價為4000美元,按現在的匯率折合人民幣約為2.85萬元;再根據世界銀行數據,印度在2018年的人均國民收入水平為2020美元。


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一方面是印度大力推廣電動汽車,但由于基礎設施較差、充電等配套設施不完善等原因,需要專屬充電樁的高續航電動汽車在印度使用不便;另一方面則是受制于車型價格。與印度市場相比,我國的電動汽車發展的要更加成熟,在成本控制上也具有一定優勢,如果將諸如寶駿E100等這種電動車放到印度市場是否可行呢?如果價格依然較高,那么二手車是否可以呢?從車企角度看,生產大量電動汽車既可以賺取積分也可以大批量賣給出行公司解決庫存;從出行公司角度看,網約車市場早已被巨頭壟斷,與其變成電動汽車的“墳場”還不如搞二手車出口。


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目前恰逢我國政府鼓勵二手車出口的政策風口,北京、天津、上海、浙江(臺州)、山東(濟寧)、廣東、四川(成都)、陜西(西安)、青島、廈門等10個省市已經成為我國首批開展該業務的地區。市場潛力有、國內政策也允許,剩下的就是車企成本核算等一系列問題了,如果我國新能源車企無法出口,那國內售價兩三萬塊的、以雷丁為代表的低速電動車企業是否具有機會呢?

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